Ces autoroutes - Groupe de chariots élévateurs de Pékin Co., Ltd

Ils peuvent courir à 120 km/h sur l'autoroute ou charger un semi-remorque de bottes de foin en quelques minutes.

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C'est mon travail de trouver les histoires les plus cool sur l'automobile et de les écrire pour vous, les gens. Dans ce cas, cependant, le chariot élévateur autorisé sur route m'a trouvé. Il est apparu sur mon flux Instagram, ressemblant à un petit semi-remorque chargeant du foin sur la remorque d'un semi-remorque à grande échelle. À partir de là, je suis parti à la chasse pour en savoir plus parce que, eh bien, je pense que c'est assez évident : il s'agit peut-être de la plate-forme de travail à double usage la plus pratique jamais conçue.

Le véhicule s'appelle officiellement Oregon Roadrunner Hay Squeeze et est vendu par Sunny "D" Manufacturing à Klamath Falls, Oregon. Le premier a été construit il y a un peu plus de 50 ans et plus de 700 unités ont été assemblées à la main depuis. Le Roadrunner a évolué au fil du temps avec un look moderne, des groupes motopropulseurs diesel conformes à l'EPA – ce qui pourrait être la partie la plus impressionnante de tout cela – et oh oui, ils sont capables de rouler à des vitesses d'autoroute.

Les modèles plus anciens étaient disponibles avec des moteurs Cummins et Detroit Diesel à pré-émissions. Désormais, ces mauvais garçons sont livrés en standard avec un Cummins L9 de 8,9 litres développant 330 chevaux. Si cela ne suffit pas, vous pouvez les équiper d'un moteur de 370 chevaux qui contient un peu plus de peps. Les deux sont associés à une transmission Allison 3000 RDS, une transmission automatique à six vitesses à rapport rapproché utilisée ailleurs dans les camions de pompiers et les épandeurs agricoles. Cela permet aux opérateurs de déplacer rapidement les machines d'une propriété à l'autre sans remorque, augmentant ainsi la productivité via le toit car ils déplacent plus de balles à la fois sur le site.

Ils ont fait croire à Jesse Bounds, propriétaire de Bounds Hay Co. à Junction City, Oregon. C'est un exportateur de foin qui transporte le fourrage du bétail à travers le pays et même vers des marchés comme le Japon et le Moyen-Orient. Sa petite flotte de Hay Squeezes est peinte en orange vif pour correspondre à ses grosses plates-formes qui transportent les balles sur la route, et c'est son Instagram qui m'a fait basculer vers les Roadrunners en premier lieu.

« Je ne pourrais pas imaginer faire cela sans ces machines. Nous ne pouvions pas", m'a dit Bounds au téléphone. "Notre opération serait un tel désastre."

"Si nous ne les avions pas, nous devrions déplacer un chariot élévateur normal d'un champ à l'autre et ils sont très lents", a poursuivi Bounds, ajoutant que ses Roadrunners peuvent atteindre 75 milles à l'heure sur l'autoroute. "Hier, par exemple, nous sommes partis de chez moi et avons roulé une heure et demie jusqu'à un champ. Nous avons chargé quatre semi-chargements. J'ai conduit 20 minutes vers un autre champ et j'en ai chargé 10 de plus. J'ai parcouru un mile jusqu'à un autre champ et j'en ai chargé quatre autres. Ensuite, lorsque l'opérateur a terminé, il rentre chez lui en voiture.

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En effet, le but principal du Hay Squeeze est de charger et décharger les balles le plus rapidement possible. Ils sont capables de déplacer des piles de 8 x 8 et de soulever jusqu'à 20 pieds de hauteur, ce qui signifie que les camions peuvent quitter la grange rapidement. C’est ce que recherchent les propriétaires, en fin de compte, car il s’agit d’outils essentiellement destinés à s’adapter à des opérations qui ont longtemps dépassé le tronçonnage manuel du foin.

Bien sûr, ils sont plutôt attrayants avec toutes les commodités standard. La climatisation, la direction assistée et les radios AM/FM avec platines cassettes sont intégrées à chaque Roadrunner. Si vous avez envie de dépenser un peu plus, vous pouvez même vous procurer deux unités de climatisation, des vitres teintées et une balance électronique embarquée. Bounds a comparé la conduite de son plus beau Hay Squeeze à celle d'un tout nouveau pick-up Ford.

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Et comme les Roadrunners partagent de nombreuses pièces avec les camions de poids moyen, la facilité d'entretien est un jeu d'enfant par rapport aux autres machines. Plutôt que d'avoir à rechercher des pièces exclusives, les propriétaires peuvent trouver l'arrière d'un camion fourgon, par exemple, et se remettre au travail immédiatement. Grâce à cela et à leur polyvalence sur route, les temps d'arrêt sont considérablement réduits.

Ils sont tellement pratiques. Les nouveaux modèles coûtent environ 250 000 dollars et les gens le paient parce qu'ils accomplissent encore plus de travail. Bounds me dit que les valeurs ont également grimpé en flèche sur les exemples d'occasion, les machines des années 90 ayant bondi d'environ 30 000 $ par rapport à leur prix précédent à environ 100 000 $.